在國道上又有惡意逼車事件，這是在中二高台中路段，有1輛轎車，要插隊上交流道，但是另1輛車沒禮讓，這位插隊車駕駛，就惱羞成怒，不但突然減速，猛踩煞車，更惡意擋車，惹得另1位駕駛搖下車窗，問對方到底想要做什麼，離譜行為全被行車記錄器給拍了下來。

遭逼車葉姓駕駛：「你有什麼問題。」

透過行車記錄器可以看得到，前面這輛銀色轎車，不但放慢車速，還頻頻踩煞車，有可能造成後方車輛追撞，這讓後車駕駛，急得跳腳。

遭逼車葉姓駕駛：「你有什麼問題，下來講啊。」

怎麼會這樣，前因是葉姓駕駛開著1輛車子，從彰化往台中方向要送貨，行經國道3號，準備要上台74號交流道，但是這輛銀色轎車，想要插隊上交流道，但是葉姓駕駛沒讓他。

遭逼車葉姓駕駛：「他也要切出來，我也要出去，可能他覺得我車速比較快擋到他的路，可能在挑釁他。」

插隊哥失敗了，惱羞成怒，硬是從後方，擠到葉姓駕駛的前面，向他示威。

國道七隊交通組長喻志欽：「如果車上有行車影像記錄機器的話，能夠將影片截取之後，在我們國道公路警察局檢舉違規專區，有設置上傳功能在這個地方上傳檢舉，我們會指派專人依照規定來辦理。」

駕駛人要注意了，交管條例明定，像這樣任意突然減速、踩煞車，以及擋車的危險行為，可能處以新台幣6000元~24000元不等罰鍰，而且車輛還將被吊牌3個月，並且接受道路安全講習，提醒民眾還是按規矩開車，省得惹麻煩。

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70歲以上的高齡者駕駛，究竟適不適合開車上路？公路總局去年就想研擬，高齡駕駛人駕照管理草案，依規定限制銀髮族騎車、開車，現行階段則是鼓勵70歲以上長者自主繳回駕照，結果台北市今年截至目前回收率只有6%左右，全台十幾個縣市，駕照召回也都只有一成上下。

63歲的老先生跟著互動體感遊戲，揮動手臂、動作、反應，要比四十多歲的壯年人來的稍微遲緩。銀髮族：「反應這部分會降低。」

但其實體感遊戲用途跟娛樂毫無關聯，是監理所為了說服銀髮族上了年紀，擷取、處理資訊、短期記憶、注意集中力、空間方向感等認知能力都會有所退化，呼籲高齡者自主繳回駕照，降低道路肇事比例。

駕訓班教練高建雄：「年紀大了(踩油門器)的時候他會反應真的比較慢，通常他們主要的毛病大部分都是油門當煞車。」

台北市監理所秘書張耀輝：「基本上他一個視力、還有一個反應能力、開車的一個距離啊等等這一部分大概都會退化，那我們利用這一種高齡駕駛的視訊遊戲機，可以測試這一方面的反應能力。」

交通部正研議高齡駕駛人駕照管制度，去年開始鼓勵七十歲以上及失智者繳回汽機車駕照，但十多個縣市繳回率才10%上下，台北今年截至十月發了七千三百零七張給七十歲以上的長者，回收率更低只有6%。」

駕訓班教練高建雄：「通常他們會覺得說我明明就很健康，那我為什麼反應很快？我為什麼要把駕照繳回去？那通常有些人怕繳回去會被人家笑。」

駕訓班主任李文山：「山區交通不變地區很多需要駕照才比較方便。」

的確只要離開都會區無法自駕是一大難題，有民眾建議「汽機車應該分開」，也有學者建議七十歲以上駕駛，每3年檢測一次，八十歲以上每年都受檢，不合格就得退場，駕照繳回政策立意良善，但怎樣才能不剝奪年長者駕駛權，又能兼顧安全，還得再聽聽各方意見。

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老人駕車闖禍，時有所聞，對交通危險性多了一分顧忌。不久前，有位八十二歲王姓老翁，疑因誤把油門當煞車，連撞七輛汽機單車，造成一死四傷慘劇。現行交通法令對於營業車輛駕駛人有年齡上限限制，對自用小客車駕駛則無，目前僅能道德勸說，無法可管。這個問題，討論了很久，始終意見分歧，造成交通上很大困擾。

很多人駕車成癮，沒車覺得很不自在，坐計程車或搭公車都覺得不方便，坐捷運有的地方又沒有站牌，說來說去還是自己有車最理想。有位八十五歲龍老先生，愛車若狂，曾經二天出過三次車禍，子女頭痛不已，近二年替他花了近十萬元賠償金，勸他別開，他卻以「死」相逼，簡直有理說不通，家人對他莫可奈何，只好期待政府早日訂頒禁止高齡開車法令。

在歐美一些國家，地大路遠，沒車真的寸步難行，台灣情況恰恰相反，坐計程車遠比自己開車方便多多，單就停車來說就是一大苦惱，有些車主因為爭搶停車位大打出手，已不是新聞；有些開名車的車主，被人惡意毀損破壞，就損失慘重。再說，酒駕遭罰，怨誰都沒用，人在應酬時滴酒不沾，又怕有失禮節，這些問題林林總總加起來就是一籮筐。年輕朋友駕車尚無話可說，超過七十以上高齡長者，奉勸他們，最好自動考慮退出有車族行列。

台灣正邁向超高齡化社會，平均壽命為七十九歲至八十二歲之間，百歲人瑞亦多達三千餘人，如果這些阿公阿嬤都還在開車，交通非終日打結不可。我們可以理解，有些長者，年輕時生活優渥，帥氣十足，駕著好車，到處拉風，前述的龍老先生，自有一套開車哲理，強調等公車要花時間，坐計程車要付現鈔，自己開車，舒適又自由。我們認為，有車顯然好處多於壞處，否則不會有那麼多人想自己擁有一台心愛轎車，只是，老年人受年齡限制，必須顧慮自己危險，也要珍惜別人性命安全，免得出了車禍，就要承受致命打擊。

高齡人視覺、聽覺、體力多已退化，反應也較為遲緩，遇到路況複雜，氣候險惡時，常因分神而失控，等到回過神來，多已大禍臨頭，措手不及。交通部一度鼓勵七十歲以上駕駛人繳回駕照，迄今只收回一萬四千多張，而高齡者領有汽車駕照的多達四十七萬人，可見尚未達到預期效果。政府打算後年推出配套措施，納管年齡預計為七十歲，七十五歲與八十歲等三個年齡門檻，將來實施高齡駕照管理政策後，年長者須定期接受測驗。這是很好構想，駕駛安全確有從嚴管制的必要。

全國各大城市，地窄車多，車禍頻率超高，每日最少數起，有時車毀人亡，有時傾家蕩產，為了防止這種不幸事件發生，主管機關要加快腳步，參考鄰國日本和新加坡 辦法，再斟酌我國國情，訂出合情合理的法令，讓高齡者有所遵循。「有車階級」變成「無車遊民」，開始時會有失落感，久了反而無車一身輕，為了保障大眾行的安全，這個禁令非付諸實施不可。

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立法委員李昆澤昨（五）日在立法院交通委員會上表示，國道這五年來是越來越危險，交通事故和與死亡率創五年新高，今年一月至九月國道交通事故較去年同期增加二十八％，死亡人數增加三十％，每月平均有八人命喪國道。

李昆澤表示，去年國道平均每月會發生四點九件交通事故、死亡六人，今年升高至每月六點五件、死亡八人，主要原因駕駛不當佔五十％，拋錨或未採安全措施佔十二％，爆胎、脫輪佔八％。另外，有五十九處交流道有發生誤闖交流道事件，要求交通部要通盤檢討國道行車安全。

交通部高公局長陳彥伯指出，目前麻豆、梅山交流道及國道五號都有試辦逆向偵測警示，績效好的話會推廣到各交流道。副局長吳木富表示，事故的發生一定是人（操控）、車、路其中一個環節發生問題，解決問題要從工程、教育、執法著手。

執法雖然沒有收費站，但七十多個交流道都設有執法區，讓警方可於車輛上國道前攔檢，地磅站也是很重要攔檢點。

爆胎情況今年七月也已提高罰則，雖然是亡羊補牢，但強力執法還是能讓用路人出發前檢查輪胎，且今年八月中旬開始，服務區也有提供胎壓偵測器讓用路人檢測輪胎。

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按喇叭竟爆發衝突，其實還有很多開車習慣，容易引起行車糾紛！台北市交通大隊統計，民眾最難以忍受的開車壞習慣前三名，包括超車後又突然急煞，很容易讓其他駕駛來不及反應，屬於危險駕駛，最高可以開罰2萬4千元；再來是龜速車和未保持安全間距。不少駕駛因為開車習慣，雙方大動肝火，甚至當街起衝突。

被問到「最受不了哪幾種開車習慣？」有駕駛說「不打方向燈」、「開很慢」，還有「開在中線」！

開車最怕碰上駕駛把馬路當成自己家，行車紀錄器拍下危險駕駛，基隆路上車流量相當大，白色休旅車硬擠，逼近黑色轎車，雙方互不相讓、不斷變換車道，超車挑釁又急煞，險象環生！其他用路人擔心出意外只能快閃，類似情況，有人忍不住一肚子火，直接下車揍人。

受害駕駛：「怎麼這樣超車，他幹嘛啊！」

隧道內，綠色轎車疑似受不了前方車輛開太慢，故意緊貼在車尾，雙方爆發行車糾紛。交通大隊統計，民眾最受不了的開車惡習，前三名，愛超車然後急剎，一不小就可能撞上，再來是龜速車或是未保持間距。

駕駛：「一下左、一下右，就是他一個人會佔住所有車道。」

交通大隊說，像是超車後又急煞屬於危險駕駛，最高可以開罰2萬4千元；高速公路龜速車拖慢車速，最高可罰6千元，而未保持安全間距最高可開罰2400元。

民眾開車上路，這些開車壞習慣最好改一改，免得演變成行車糾紛。

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