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擦撞下車察看 女駕駛慘遭2車撞

中山高北上台中路段,昨(二十九)日發生四部大小車輛連環追撞車禍,原本只是兩部車單純小擦撞,不料一部停在內側車道的女駕駛下車察看時,又遭後方車輛與一輛大客車追撞而上,警方會同消防救難人員趕緊將兩傷者送醫,不幸造成一人傷重死亡。中山高速公路北上台中市王田到南屯之間路段,在雨中發生一起四部大小車輛連環追撞車禍,根據國道三隊員警調查表示,原本只是兩部車輛單純的擦撞事故,不料一部停在內側車道的女駕駛人下車察看時,又遭到後方閃避不及的自小客車與一輛國光大客車給追撞而上。

國道警方據報後,緊急會同消防救難人員趕往現場處理與搶救,抵達時發現,現場是滿目瘡痍,有兩部自小客車嚴重毀損,並搜尋發現有兩人受傷,其中一名梁姓女駕駛遭到車輛迎面撞擊已經沒了生命跡象,經緊急送醫還是回天乏術。

國道三隊組長黃修哲呼籲,在高速公路發生車禍,並不像在一般道路,駕駛人務必先行冷靜,先閃雙黃燈、注意後方來車,並設法將車輛移到路肩再下車擺放故障標誌,等待警方處置,千萬不要貿然下車,以免發生遺憾

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疑錯過匝道 螃蟹車橫行硬插害翻車

小轎車駕駛行經五楊高架往國2方向,他疑似來不及下匝道,竟然橫行霸道的切了進來,害別的駕駛為了閃躲,最後整輛車在高速公路上翻車。新北市的萬板大橋前更誇張,一輛轎車直接在橋頭大迴轉,不但跨越雙黃線還穿過橋頭分隔用的警示桿,螃蟹車任意橫行,簡直害人害己。

畫面左方一輛黑色轎車突然逼車搶道,行車記錄器的車主為了閃躲,車身重心不穩整個翻倒,18號中午被逼車,最後導致翻車的小客車駕駛,行經五楊高架接機場匝道,一部來疑似錯過匝道黑色轎車就這樣橫行霸道的切了進來,讓駕駛急閃最後高速翻車,將鏡頭轉到新北市,小客車正要開上萬板大橋,一樣遇上了橫行霸道的螃蟹車,外側車道的銀色車子不顧他人危險直接在橋頭大迴轉,不但跨越雙黃線,還穿過兩個的防撞桿,想轉就轉。

誇張迴轉的車主雖然打了方向燈,但根本就不該迴轉的地方迴轉,想怎麼開就怎麼開,警方表示按交通處罰條例49條,跨越禁止線迴轉最高可罰1800,將主動開罰來提醒車主,別在螃蟹橫行害人害己。

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75歲以上開車要先測驗 6月起試辦

台灣邁入高齡化社會,交通部統計,車禍死亡,超過70歲以上的高齡駕駛就占了13%,最快2016年6月起,試辦75歲以上民眾,每2年得到監理所進行體檢和認知檢驗,確認駕駛能力,預估影響至少50萬人。而很巧,1月12日就有1個78歲的老先生,開車迷路上國道,忘了怎麼回家!

小轎車就橫向停在南港交流道匝道口前的槽化線,兩旁車輛呼嘯而過,險象環生。78歲的林姓老翁,家住宜蘭,原本只是要到市區買個東西,卻莫名其妙上了國道,一路開到台北,不知怎麼回家。
國道木柵分隊分隊長許敦淵:「他自稱是因為從宜蘭開過來迷路,在我們返程的途中,這位老先生手機突然響起,經過我們連繫後發現,原來是他的家屬到宜蘭派出所,要通報失蹤人口,我們很慶幸我們發現之後,可以通知家屬來把他帶回。」

高齡長者不論開車或騎車,的確比較容易出意外,公路總局因此規劃,除了目前職業駕照規定,60歲以上每年得體檢一次外,未來75歲以上高齡駕駛,每2年也會被通知到監理所,進行體檢及認知測驗。像是寫出時間、地點的認知能力;辨識圖案的記憶能力,以及畫出時鐘的判斷力測驗,沒通過就取消駕駛資格。

交通部公路局監理組副組長林義勝:「考量75歲之後,相關體能狀況大幅下降,那國外管理經驗來看,從60~85歲都有,所以這個部分定調在75歲,預計6月底前完成修法,下半年有半年時間會先試辦,最快2017年1月開始。」

交通部統計,超過70歲以上駕駛的事故死亡率約13%,是各年齡層中最高。之前交通部曾鼓勵長者自動繳回汽、機車駕照,但繳回率不到10%。這回參考日本制度,6月試辦,預計2017年正式上路,至少有近50萬名的高齡駕駛受到影響。

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國道爆胎釀3死 聯結車駕駛判1年6月定讞

國道六號高速公路六年前發生一起重大死亡車禍,一輛載運砂石的聯結車因爆胎失控,撞到兩輛車,造成3死3傷。最高法院認為,肇事駕駛開車前沒有檢查輪胎胎紋,沒有發覺左輪已嚴重耗損而肇事,應負過失責任,考量他肇事後自首,今天依業務過失致死罪,判刑1年6月確定。(潘千詩報導)

判決書指出,現年46歲的鄭姓男子於民國99年2月清晨駕駛聯結車,自南投埔里載運砂石前往集集鎮集鹿大橋旁的「弘城砂石場」,但卻在載運砂石的途中,因左前輪爆胎,在國道六號水沙連往西9公里處失控爆衝,聯結車先碰撞同向車道的自用小客車,再衝過中央金屬護欄到對向車道,撞上另一輛休旅車,駕駛當場死亡,休旅車上的乘客也有兩人死亡、三人受傷。緊急逃出聯結車的鄭姓男子見闖下大禍,連忙報警求助並自首犯罪。

除了更一審認為鄭姓男子沒有過失責任,判處無罪外,歷審都認定鄭姓男子上路前沒有檢查聯結車的車況,導致輪胎因摩擦高溫爆胎,釀3死3傷。刑事附帶民事部分,判鄭姓男子須賠償3千多萬,但他無力一次全額負擔,很難認定被告故意不履行,更二審認為被告、檢方上訴都沒有理由,依業務過失致死罪,判刑1年6月,全案經最高法院駁回上訴定讞。

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開車前,先安胎! 車輛中心籲定期檢查胎壓

工商時報【程鏡明】

試想,車輛行駛在高速公路或準備開上高速公路之前輪胎扎到一根釘子,此時若沒有胎壓偵測輔助系統提供警示,車主何時才會發現呢?也許有經驗或細心一點的駕駛可能會因為方向盤傳來不穩定的抖動,然後趕緊停車察看;但若是警覺心較低或是不熟悉車況的新手駕駛,極可能會遭遇到爆胎的後果。無論如何輪胎胎壓異常是相當危險的情況。

出門前一定要檢查輪胎胎壓、胎紋深度是否正常等,原因就在於路上常見的爆胎意外,多半是由於胎壓異常及輪胎老舊所造成。根據交通部公路總局統計,國內發生在高速公路上交通事故的原因有超過七成是由爆胎所引起的,但卻只有不到一成的駕駛者平時有主動檢查輪胎狀況的習慣。

財團法人車輛研究測試中心專家表示,為了行車安全,最少每月應檢查一次胎壓,而胎壓需依車輛製造廠商規定;輪胎原廠輪胎氣壓表通常標示在駕駛側車門內側或車門柱上,標示著原廠設計的輪胎規格及充填胎壓,若找不到標示者,可參考原廠車主使用手冊,或請教輪胎店技師,充填的正確胎壓,千萬不能超過輪胎本身的最高胎壓值。

如果胎壓過低,就會增加油耗,因為胎壓不足會使輪胎滾動的阻力增大,不正確的胎壓還會增加許多的後遺症,例如:輪胎不均勻的磨耗,減少輪胎使用壽命、增加行車的噪音,降低車輛過彎時對離心力的抵抗力,造成過彎抓地力的不足,增加過彎危險性,也容易磨損到胎唇部,甚至造成胎邊部迸裂、爆胎;若胎壓一高一低,行車也會有偏向造成蛇行,影響高速行車的穩定性,對懸吊也是傷害,可知,小小檢查動作就可確保行車安全及減少花冤枉錢。

車輛中心建議車主除了定期檢查胎壓之外,當駕駛者要長途行駛、車輛滿載或是夏季高溫時,出門前多檢查一次胎壓,就可大幅降低異常發生的狀況;或是加裝胎壓偵測輔助系統(TPMS),能夠在輪胎出現危險徵兆時即時警報,有助於駕駛採取措施應對。

同時由於其隨時監控輪胎狀況,因此還具備延長輪胎使用壽命、減少行駛間不必要的油耗,以及可避免車輛在胎壓不正常的狀態下行駛,長期下來可減少對底盤及懸吊系統造成傷害等優點。

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