國道高速公路是不是應該再放寬行駛速限？立委林鴻池要求交通部應謹慎評估提升高速公路速限可行性，不過，交通部表示，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

林鴻池近日向行政院提出專案質詢指出，依據交通部統計資料，今(一○一)年一月至九月期間，就有四億三千多萬次的通行量次，在如此龐大的使用情況下，我國高速公路速限，最高速限平均大約每小時是八十至一一○公里左右，無法有效疏通大量車潮。

林鴻池舉例，歐美國家的高速公路最高速限，如德國為部分無速限，其他部分規定為時速一百二十至一百三十公里、美國一百三十公里、法國一百三十公里、義大利一百五十公里，而中國大陸最高是一百二十公里。

他還提及，OECD國家如美、英、德、法的高速公路最高速限平均在一百三十公里，近來民眾對於高速公路最高速限陳情甚多，以及汽車科技日益發達，無論是引擎或安全電子設備都提升許多，現有的速限允宜進一步檢討，因此他要求交通部謹慎評估提升高速公路速限可行性，以利民眾順暢使用。

交通部十二日回覆，高速公路速限規定，除須考量用路人需求外，尚需考量行車安全因素；高速公路設計時，即依據車輛因素及道路條件分別訂定設計速率，並依據「速限不得高於設計速率」及「大區段統一速限」之原則訂定速限；國道各路段依不同線形有不同設計速率，行車速度超過設計速率即超過安全範圍，潛在之危險將大幅提高，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

根據交通部的說明，國道各路段曾經進行不同速限調整。其中，國一員林─高雄拓寬工程於九十六年十二月底完成，國一大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道路段速限，由原每小時一百公里提高為每小時一百一十公里，於九十七年三月十六日起實施。

國五南港系統至頭城路段，通車初期最高速限訂為每小時七十公里，最低速限訂為每小時五十公里，自九十九年一月一日起，雪山隧道北口以北速限為每小時八十公里、以南為每小時九十公里。

國二拓寬工程完工後，自今年六月一日起，調整大園至鶯歌系統速限為每小時一百公里。國四原速限為每小時九十公里，自今年六月一日起，提升全線速限為每小時一百公里。

國六通車初期，全線速限訂為每小時九十公里，自今年九月一日起，提升至一百公里。國十號原訂速限為燕巢系統交流道以西每小時八十公里、燕巢系統交流道以東每小時九十公里，自九十七年九月一日起，調整仁武交流道以東路段之最高速限，由原每小時九十公里提升為每小時一百公里。

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