國道高速公路是不是應該再放寬行駛速限？立委林鴻池要求交通部應謹慎評估提升高速公路速限可行性，不過，交通部表示，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

林鴻池近日向行政院提出專案質詢指出，依據交通部統計資料，今(一○一)年一月至九月期間，就有四億三千多萬次的通行量次，在如此龐大的使用情況下，我國高速公路速限，最高速限平均大約每小時是八十至一一○公里左右，無法有效疏通大量車潮。

林鴻池舉例，歐美國家的高速公路最高速限，如德國為部分無速限，其他部分規定為時速一百二十至一百三十公里、美國一百三十公里、法國一百三十公里、義大利一百五十公里，而中國大陸最高是一百二十公里。

他還提及，OECD國家如美、英、德、法的高速公路最高速限平均在一百三十公里，近來民眾對於高速公路最高速限陳情甚多，以及汽車科技日益發達，無論是引擎或安全電子設備都提升許多，現有的速限允宜進一步檢討，因此他要求交通部謹慎評估提升高速公路速限可行性，以利民眾順暢使用。

交通部十二日回覆，高速公路速限規定，除須考量用路人需求外，尚需考量行車安全因素；高速公路設計時，即依據車輛因素及道路條件分別訂定設計速率，並依據「速限不得高於設計速率」及「大區段統一速限」之原則訂定速限；國道各路段依不同線形有不同設計速率，行車速度超過設計速率即超過安全範圍，潛在之危險將大幅提高，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

根據交通部的說明，國道各路段曾經進行不同速限調整。其中，國一員林─高雄拓寬工程於九十六年十二月底完成，國一大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道路段速限，由原每小時一百公里提高為每小時一百一十公里，於九十七年三月十六日起實施。

國五南港系統至頭城路段，通車初期最高速限訂為每小時七十公里，最低速限訂為每小時五十公里，自九十九年一月一日起，雪山隧道北口以北速限為每小時八十公里、以南為每小時九十公里。

國二拓寬工程完工後，自今年六月一日起，調整大園至鶯歌系統速限為每小時一百公里。國四原速限為每小時九十公里，自今年六月一日起，提升全線速限為每小時一百公里。

國六通車初期，全線速限訂為每小時九十公里，自今年九月一日起，提升至一百公里。國十號原訂速限為燕巢系統交流道以西每小時八十公里、燕巢系統交流道以東每小時九十公里，自九十七年九月一日起，調整仁武交流道以東路段之最高速限，由原每小時九十公里提升為每小時一百公里。

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國道高速公路是不是應該再放寬行駛速限？立委林鴻池要求交通部應謹慎評估提升高速公路速限可行性，不過，交通部表示，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

林鴻池近日向行政院提出專案質詢指出，依據交通部統計資料，今(一○一)年一月至九月期間，就有四億三千多萬次的通行量次，在如此龐大的使用情況下，我國高速公路速限，最高速限平均大約每小時是八十至一一○公里左右，無法有效疏通大量車潮。

林鴻池舉例，歐美國家的高速公路最高速限，如德國為部分無速限，其他部分規定為時速一百二十至一百三十公里、美國一百三十公里、法國一百三十公里、義大利一百五十公里，而中國大陸最高是一百二十公里。

他還提及，OECD國家如美、英、德、法的高速公路最高速限平均在一百三十公里，近來民眾對於高速公路最高速限陳情甚多，以及汽車科技日益發達，無論是引擎或安全電子設備都提升許多，現有的速限允宜進一步檢討，因此他要求交通部謹慎評估提升高速公路速限可行性，以利民眾順暢使用。

交通部十二日回覆，高速公路速限規定，除須考量用路人需求外，尚需考量行車安全因素；高速公路設計時，即依據車輛因素及道路條件分別訂定設計速率，並依據「速限不得高於設計速率」及「大區段統一速限」之原則訂定速限；國道各路段依不同線形有不同設計速率，行車速度超過設計速率即超過安全範圍，潛在之危險將大幅提高，國道目前速限多已接近設計速率，暫無速限調升計畫。

根據交通部的說明，國道各路段曾經進行不同速限調整。其中，國一員林─高雄拓寬工程於九十六年十二月底完成，國一大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道路段速限，由原每小時一百公里提高為每小時一百一十公里，於九十七年三月十六日起實施。

國五南港系統至頭城路段，通車初期最高速限訂為每小時七十公里，最低速限訂為每小時五十公里，自九十九年一月一日起，雪山隧道北口以北速限為每小時八十公里、以南為每小時九十公里。

國二拓寬工程完工後，自今年六月一日起，調整大園至鶯歌系統速限為每小時一百公里。國四原速限為每小時九十公里，自今年六月一日起，提升全線速限為每小時一百公里。

國六通車初期，全線速限訂為每小時九十公里，自今年九月一日起，提升至一百公里。國十號原訂速限為燕巢系統交流道以西每小時八十公里、燕巢系統交流道以東每小時九十公里，自九十七年九月一日起，調整仁武交流道以東路段之最高速限，由原每小時九十公里提升為每小時一百公里。

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  急煞 砰！ 未注意路況 12車連環追撞

國道中山高南下199公里處，靠近彰化交流道，昨天晚間六點，接連發生兩起連環車禍，總共12台追撞在一起，包括轎車、大貨車通通撞成一團，佔據內側兩個車道，造成車流回堵三公里，就連救護車要上高速公路載運傷患，一度都被堵在車陣中，幸好只有兩人受到輕傷。

救護車急著上國道一號搶救車禍傷者，無奈回堵車陣長達3公里，救護車一度被卡在車陣當中，昨天傍晚六點多，國道一號南下199公里處，靠近彰化交流道，接連發生兩起連環車禍，總共12輛車，包括貨櫃車、小貨車、轎車通通撞成一團，黑色轎車打橫在內側車道，車尾被撞凹，小貨車擠在護欄旁，還有一輛白色轎車斜停在國道中間，引擎蓋被撞到往上凹，內線兩個車道佈滿車體碎片。

車禍起因疑似是駕駛剎車不及，追撞前方車輛，只是車禍都還沒處裡完，後方車輛又因為沒注意到路況，一台接一台連環追撞，一共有12台車遭殃，幸好只有兩人受到輕傷，肇事原因還要進一步調查。

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車禍起因疑似是駕駛剎車不及，追撞前方車輛，只是車禍都還沒處裡完，後方車輛又因為沒注意到路況，一台接一台連環追撞，一共有12台車遭殃，幸好只有兩人受到輕傷，肇事原因還要進一步調查。

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  車不禮讓人、行人亂穿越 罰很大

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  車不禮讓人、行人亂穿越 罰很大

〔自由時報記者傅潮標／苗栗報導〕縣警局即日起加強取締開車不禮讓行人與行人任意穿越快車道的違規行為，將開罰三百到三千六百元不等。昨天一群義交協助警方上街宣導時，卻有一名義交不走斑馬線，其他義交連忙制止，他仍不聽規勸，成了錯誤示範。

縣警局表示，交通事故多因民眾「路權」觀念不足造成，苗栗縣去年發生的行人交通事故，造成五人死亡、二百○七人受傷；今年一到十月已有五人死亡、一百八十人受傷，顯示行人路權受到忽視。

由於行人交通事故居高不下，縣警局即日起加強取締「車輛行經行人穿越道不禮讓行人先行」及「行人任意穿越快車道」等違規行為。

汽車開罰 1200元起跳

警察局長曾義瓊說，駕駛汽車行經行人穿越道，有行人穿越時，不暫停禮讓行人先行通過，或轉彎時不暫停讓行人優先通行，依道路交通管理處罰條例，都可處一千二百元以上、三千六百元以下罰款。

行人違規 可罰300元

行人方面，不依標誌、標線、號誌指示或警察指揮，及不依規定擅自穿越車道或在交通頻繁的道路、鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通，都可處三百元罰款。

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